做外贸的小伙伴，你一定了解船期！知道为什么吗？

外贸的伙伴很艰辛的开发、跟进、下单，生产、出货，装柜走完这个流程，您了解CIF,FOB货代给您订的船期吗？买卖双方都很关注交货时间，但是可能忽略了路上的船期。

有可能你拼命协调各个部门、协调手上各个客户的订单，才得以给这个客户提前一周交货，结果客户因为100美金的运费选了一个非直航的船。 这时你可能捏着大腿说不如我承担这100美金换我一周的周转时间。

CIF,你的话语权很大，但是在FOB下，国外指定货代，你可控的物权并不多，而且往往有时候客户也不太专业，只是选了个运费便宜的。但是事实上，客户顺利收到货的时间点可能关乎他的卖价、库存等等。在完美的时间收到货才是完美的结束。

下面以深圳到智利最大港口valpariso举例，大家可以根据以下几点，按照自己的起运港和客户的目的港，

先来问问，你知道深圳到智利valpariso市面上最快的船期是哪家船吗？

快的：从深圳shekou，下一站就到了智利valpariso

慢的：从深圳yantian, 然后路径要经过：shanghai – ningbo – busan – manzanillo – lazaro cardenas – callao – iquique – antofagasta, 才最终到了valpariso

快的，只需要28天

慢的，足足走了45天

如果没认真研究过的，对比之下是不是有点震惊了。柜子在船上整整多了17天，才到客户手上。你的收款日期拖了半个月。

所以，外贸的朋友究竟应该如何了解船期呢？以下是我从货代角度提供几点参考。

第一：知道船为是为直航还是非直航。（以中国到南美为例，非直航的就基本会在釜山甩柜）

第二：船是否是最后一站在中国。（比如，华南的基本是深圳港出货，如果这是船是南下走向的，那深圳是最后一站；如果这个船是北上走向的，那一般还要停靠华中的宁波、上海，甚至华北的天津、青岛。无疑就会在中国周游了一圈才出去。）

第三：看船的挂靠港。例子上，快船是Maersk的船，routing 就是shenzhen – valpariso; 而慢船是Hapag的船，routing就是 shenzhen – shanghai – ningbo – busan – manzanillo – lazaro cardenas – callao – iquique – antofagasta, 才最终到了valpariso

第四：了解什么是共舱。共舱，简单来讲，就是这个航线上，有哪几个船公司共同出船，那这几个船公司的航线图是一致的。例子上，快船的Maersk实际是和Hamburg-sub共舱。当碰到Maersk已经订不出仓位了，我们第一选择就是和它共舱的Hamburg-sub.

第五：关注S/O。（shipping order，华南都是叫S/O，华中华北大多数叫预配）一般情况下，船公司的S/O都会有ETD /ETA

第六：装柜后，上船公司的官网跟踪柜子是否顺利上船，或者是甩柜。（有时候在起运港甩，有时候在中转港甩）

现在货代市场的白热化竞争，其实快船和慢船，在运费上差距一般就在100-300美金。但是对发货人、收货人的影响确实不可忽视的。

所以你如果可以问，可以提前问，如果可以查提前查，做好万全的准备。