12联航空运单详解（最全）

12联航空运单详解（最全）

1.1. 含义

航空运单（Airway Bill，简称AWB）是托运人（shipper）与承运人（carrier）之间订立的航空货物运输合同，同时也是货物运输的凭证，即货物收据。

AWB分类两大类：

Master AWB，简称MAWB，俗称主单，即承运人运单；

House AWB，简称HAWB，俗称分单，即货运代理人运单；

1.2. 特征

航空运单具有“运输契约”和“货物收据”的特征。

“运输契约”即托运人和承运人之间订立的航空货物运输合同；

“货物收据”即承运人收到托运人的货物并进行运输的凭证。

1.3. 与海运提单的区别

航空运单叫Airway Bill（AWB），铁路运单叫Railway Bill（RWB），海运提单叫Bill of Lading（B/L）。有人把航空运单叫做空运提单，铁路运单叫做铁路提单。其实，AWB和RWB不应该叫提单。因为：

严格来说，提单是海运特有的，只有海运的才能叫提单。因为提单有一个非常重要的特征：“物权凭证”功能。“运输契约”和“货物收据”是航空运单、铁路运单和海运提单都具有的，但“物权凭证”是海运提单（Bill of Lading）特有的。所以，空运和铁运的只能叫运单，海运的才能叫提单。

当然，海运的运输单据除了提单（B/L），还有一种跟AWB性质差不多的海运单（Seaway Bill，简称SWB）——海运单、空运单、铁运单，都只是“运输契约”和“货物收据”，都没有“物权凭证”功能。总之，“物权凭证”是提单（BL）和运单（海运单、空运单、铁运单）的根本区别。

1.4. 中性运单和航司运单

我们经常听到“中性运单”，“中性运单”其实就是原始运单，即没有承运人标志（如航空公司名称、Logo、地址）的运单。

“非中性运单”就是承运人（航空公司）的运单了。这种运单上印有航空公司的名称、Logo、票证代号（三位数字）及包括校验码在内的主单号（MAWB）等信息。这些信息用于区分不同航空公司的运单。

1.5. AWB的一般规定

1）航空运单不得转让。因为AWB不具备物权凭证功能。而海运提单在一定的条件下可以流通和转让。

2）每一票空运货物，包括CONSOL货，填开一份航空公司运单（MAWB）。而CONSOL货的分运单（HAWB）只能由操作CONSOL货的货代（集运商）自行制作货代运单（HAWB），不得使用承运人（航空公司）的运单（MAWB）。

空运主单（MAWB）和分单（HAWB），与海运的船东提单（MBL）和货代提单（HBL）形式上类似。不过，运单不具有物权凭证功能，切记。

3）航空运单的有效期。运单填开后，托运人（或其代理）和承运人（或其代理）签字后即开始生效。分两种情况：

一是作为“货物运输的收据”——当货物运至目的地，收货人提取货物，并在运单的交付联（黄色，第五联）上签字。此时，运单作为运输的收据，其有效期即告结束。

二是运单作为“航空货物运输合同”——其法律依据的有效期，至运输停止之日起两年之内有效。

2.1 缔结运输合同的书面证明

正如航空运单的含义所说，AWB是托运人（shipper）和承运人（carrier）之间订立的航空货物运输合同。可以说，航空运单最重要的用途，就是作为承运人与托运人缔结运输合同的书面证明文件。

2.2 承运人收到货物的收据

正如航空运单的含义所说，AWB同时也是货物运输的收据。运单作为承运人接收到货物的收据（Receipt of goods），是承运人已收到货物的初步证据和重要证明文件。

2.3 作为报关单据必要文件

国际航空运单是出口报关和进口清关最重要的必需文件之一。没有运单，海关不会接受你的申报。原则上，报关单的申报信息要和运单保持一致。一般来说，海关放行之后，还要在运单上盖海关放行章。不过，不同口岸海关，不同报关方式，可能要求不一样，不一定都要盖海关放行章。
2.4 作为运费单据和结算凭证

空运费计费单位和计费重量以运单为准。除了空运费外的其他费用，如AWC制单费，MYC燃油附加费，SCC安全附加费等，都以运单为准。

多达12联的航空运单中，有好几联都是供有关单位财务结算用的。如：第三联（正本1，绿色，运单所属承运人联）就是交给承运人财务部门结算用的。还有两个副本是为第二承运人（如有）、第三承运人（如有）财务结算用的，等等。
2.5 发运/中转/联运和交付的凭证

我们都知道，空运出口报关放行后，有一个“交单”的环节。所谓交单，主要是指把（盖了海关放行章的）运单交给航空公司或其代理。航空公司或其代理收到“交单”的单据后，才能实质性安排配载，并装运。没有“交单”的货物是没办法装运的。

如果货物需要中转（同一运输方式）或联运（不同运输方式），也是以运单为依据。没有运单作为自始至终的“统领”，中转或联运就没法顺利进行。

什么是中转？

北京PEK-洛杉矶LAX，在东京NRT中转。这意味着，头程从北京飞到东京后，就要把货物从头程飞机上卸下来。装载到二程飞机上（另外的航班）再运往洛杉矶。货物在东京卸下原来的飞机，再装到另外的飞机，这个过程就需要运单“统领”。

什么是联运？

北京PEK-多特蒙德（Dortmund）。头程先空运到法兰克福（Frankfurt），然后再从法兰克福，通过卡车运到多特蒙德，这就是联运。联运涉及到至少两种运输方式，比如这个例子，有空运（北京-法兰克福）和陆运（法兰克福-多特蒙德），这就是“空-陆联运”了（还有其他联运方式，如“空-铁联运”）。在法兰克福转陆运时，也需要运单“统领”。

2.6 作为货运保险证明

如果托运人要求承运人代办保险，且承运人提供该项服务，那么承运人就会以运单为准购买航空货物运输险。如果出险，运单也是一个非常重要的理赔文件。

运单一般由三份正本（original）、三份副本（copy）和六份额外副本（extra copy）共十二联组成。各联的顺序及用途如下（仅供参考，实际中使用的各联顺序和用途可能有所不同）：

3.1 Original 1（for issuing carrier）：正本1

填开运单的承运人（Issuing carrier）联，即运单所属承运人联。绿色。

1）交承运人财务部门使用；

2）作为托运人和承运人签订运输契约的证明文件（运输契约）。

3.2 Original 2（for consignee）：正本2

收货人（consignee）联，收货人留存。粉红色。

3.3 Original 3（for shipper）：正本3

托运人（shipper）联。淡蓝色。

1）作为承运人收到货物的证明（货物收据）。

2）作为托运人和承运人签订运输契约的证明文件（运输契约）。

以上为三份正本运单。航空运输涉及的三方当事人——委托人（shipper）、承运人（carrier）和收货人（consignee），各执一份正本运单（original）。

3.4 Copy 4（delivery receipt）：副本4

交付（delivery）收据联。黄色。

在目的站（destination），收货人（consignee）在此联上签收，证明货物完好无损地交付（delivered）给收货人。

3.5 Copy 5（extra copy）：副本5

额外副本。目的站机场联。供目的站有关部门使用。白色。

3.6 Copy 6（extra copy）：副本6

额外副本。第三承运人（carrier）联。供航空公司结算用。白色。

3.7 Copy 7（copy for carrier）：副本7

第二承运人（carrier）联。供航空公司结算用。白色。

3.8 Copy 8（for agent）：副本8

货运代理人（agent）联。白色。

3.9 Copy 9（extra copy）：副本9

额外副本。白色。

3.10 Copy 10（extra copy）：副本10

额外副本。白色。

3.11 Copy 11（extra copy）：副本11

额外副本。白色。

3.12 Copy 12（extra copy）：副本12

额外副本。白色。

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